上海/斯图加特。911 Turbo S始终是保时捷跑车的巅峰之作，承载着品牌最前沿的创新技术与极致驾控追求。如今，新款911 Turbo S再度实现全方位突破，成为史上最强量产911——不仅将本就卓越的赛道性能推向新的极致，更进一步提升日常驾驶的舒适性与实用性，彻底彰显其作为顶级旗舰车型的独特地位。通过双涡轮T-Hybrid动力系统、标配的电动液压保时捷动态底盘控制系统（ehPDCC）与智能主动空气动力学等一系列尖端技术，新款911 Turbo S再度突破性能边界，印证保时捷在高端性能创新领域的不懈追求与持续领先。

创新双涡轮 T-Hybrid 驱动系统

全新研发的高性能动力传动系可迸发 523 kW（711 PS）系统输出功率。这使得新款 911 Turbo S 成为保时捷迄今最强量产版 911 车型。动力传动系最大扭矩高达 800 Nm，并在 2,300 至 6,000 rpm的极宽区间持续迸发。功率曲线更以异常宽阔的峰值平台为特征：在 6,500 至 7,000 转区间，可持续输出 711 PS的全额功率。搭载创新且轻量化的 T-Hybrid 技术及 400 V高压系统，动力表现较前代车型提升 61 PS。

基于此原理打造的动力传动系于 2024 年首次应用于 911 Carrera GTS。该技术为适配新款 911 Turbo S 再次进行大幅升级：GTS 车型的 T-Hybrid 系统集成单个电动废气涡轮增压器（eTurbo），而新款 911 Turbo S 则采用双 电动涡轮增压器eTurbo 配置。其涡轮与压缩机专为旗舰车型的极致需求量身打造。双 eTurbo 不仅助力性能大幅提升，更显著改善动力系统的响应速度、自发性与敏捷性。容量 1.9 kWh的超紧凑轻量化高压蓄电池与 911 Carrera GTS 车型的储能单元相同。集成电动马达的 8 速保时捷双离合传动系统 (PDK) 将驱动力传递至保时捷牵引力控制管理系统 (PTM) 四驱系统。Turbo S 硬顶版 0-100 km/h 加速时间较前代再缩短 0.2 秒，仅需 2.5 秒；达到 200 km/h 仅需8.4秒，较前代提升 0.5 秒。新款 911 Turbo S 的最高车速可达 322 km/h。

底盘系统赋能敏捷驾控与稳定性能

T-Hybrid 动力传动系配备高压电气架构与电池组，使保时捷得以将电动液压保时捷动态底盘控制系统（ehPDCC）列为新款 911 Turbo S 标配。该系统有效抑制转向时的侧倾趋势，提升入弯与出弯时的敏捷性。该系统通过交叉联动的主动连杆实现运作，依托机油油量流动根据实时驾驶状态构建液压压力。稳定连杆生成支撑力并保持车身平衡，令新车在拥有磅礴动力之余，操控依然精准可期，驾驭更显从容自如。此举同步提升驾驶舒适性与动态表现，使 911 系列旗舰车型在舒适度、稳定性与敏捷性方面实现三重进化。为优化日常实用性，电动液压保时捷动态底盘控制系统（ehPDCC）提供可选前桥提升系统——依托 400 V系统集成，动作速度较前代显著提升。

全新标配的运动型排气系统配备钛合金后尾消音器与尾管饰件，从听觉维度彰显 911 Turbo S 的顶级地位。为旗舰车型量身谱写的声浪经专属调校，排气系统同时实现轻量化突破。更具感染力的声学体验亦源于内部发动机升级——3.6 升水平对置发动机采用非对称正时技术，为引擎声浪注入更丰富的频率层次，造就更浑厚锐利的音色。

智能主动空气动力学

全新空气动力学概念优化了冷却效率与整体性能。车前部垂直布局的主动式冷却空气导流板、主动前扩散器，与源自前代的可变前唇扰流板、可伸缩的尾翼共同构成高效协同系统。冷却气流可精准导向制动系统与驱动冷却器。根据行驶状态，主动空气动力学系统智能降低升力，或在收回状态下降低风阻。当所有主动空气动力学元件处于最优位置时，911 Turbo S 硬顶版风阻系数较前代降低 10%。此外，该系更提升了顶级车型的湿滑路面制动表现：湿地模式下，前部冷却空气导流板将关闭，防止前制动盘受过多溅水影响。 

责任编辑：宋姗姗