股权重构激发活力，电动化转型精准卡位，一个老牌车企的绝地反击正在上演。

“我是高解放，也是搞捷达的高捷达。”

“曾经捷达是我的心头爱，如今捷达是我的KPI。”

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9月5日晚，在成都东郊记忆新演艺中心，捷达VS8上市发布会以脱口秀形式引爆关注，新任管理层高解放与杨宪的金句频出，引发现场阵阵笑声。

▲一汽-大众捷达品牌&成都分公司总经理 高解放

▲一汽-大众捷达品牌销售事业部总经理 杨宪

笑声背后，却也道出了这个老牌品牌的现实处境——捷达，正迎来一场关乎生死存亡的战役。

就在捷达VS8上市前一周，大众汽车集团（中国）、中国一汽与成都经济技术开发区管理委员会签署《捷达事业发展合作协议》（简称《合作协议》），宣布将成立捷达品牌新公司，并计划到2028年推出四款新能源车型。

当合资品牌光环褪色，新捷达的突围之路，就藏在两场关键变革中：股权重构与电动化加速。这场战役，捷达必胜做好了必争且必胜的准备。

01股权重构，老牌车企的自我革命

8月28日签署的《合作协议》，表明捷达品牌正式迎来历史性转折。按照协议，新公司将全面整合捷达现有资源，并引入地方投资，最大化与大众汽车集团及一汽-大众的协同效应。

这是一种前所未有的合资新模式，堪称一次深度的“基因重组”。

首先是资本结构革新。引入地方资本后，捷达从一汽-大众的子品牌升级为三方持股的独立实体，成都经开区以投资人身份参与其中，打破了传统合资车企的二元结构。

这种“大众技术+一汽制造+本地资本”的模式，既保留了大众的品质基因，又加快了本土市场的响应速度。

其次是资源整合提速。新公司将整合成都生产基地的产能与供应链，研发周期较传统合资车企可缩短30%。

第三是市场定位聚焦。独立后的捷达首先锚定10万元级市场。捷达VS8以9.59万元起售，用中型SUV的尺寸对标紧凑型SUV的价格，标配L2级智驾与14.6英寸中控屏，一举击穿了自主品牌的性价比防线。

股权变革的深层逻辑，恰是捷达对“合资品牌溢价”的主动剥离。当消费者不再为车标买单，捷达既不怨天尤人亦不故步自封，而是选择用“大众同平台技术+本土化成本控制”来重构竞争力。

大众汽车方面透露，至2030年，全新捷达公司目标打造涵盖研、产、供、销的千亿级产业价值链。

据了解，捷达新合资公司将于今年四季度成立。三方股权结构如何分配，则成为各方关注焦点。对此，一汽-大众捷达品牌销售事业部总经理杨宪表示，相关细节将在适当时机公布。

不过，变革带来的活力已经显现：在刚刚过去的8月，捷达销售新车1.1万辆，环比增长19.3%，初步验证模式可行性。

02电动化加速，“国民神车”的二次创业

“把握中国入门级新能源汽车市场的蓬勃增长机遇，并打造覆盖入门级产品至豪华旗舰的电动化车型矩阵。”这是大众汽车集团的目标，也是新捷达的机会。

杨宪则告诉人汽传媒，从明年开始，捷达每年都会有最少一款电车入市。这意味着，酝酿了数年的捷达电动化转型终于落地。

捷达的电动化战略直指10万元级入门市场。根据规划，捷达首款纯电车型将于2026年上市，并且要以合资品牌的品质基因重新定义入门级智能电动车标准。

根据官方介绍，该车将搭载一汽-大众自研的SOA电子电气架构，并支持L2级数字化及高级驾驶辅助（ADAS）功能，这一配置在10万元级市场堪称“技术下放”。

值得注意的是，捷达电动化并非简单的技术移植，而是 “中国开发+全球验证” 的反向输出。其SOA架构已反向纳入大众全球技术体系，与小鹏合作的平台形成互补。

这种“双向赋能”打破了合资品牌的技术壁垒，让捷达在智能座舱、自动驾驶等领域获得追赶自主品牌新势力的可能。

捷达这一战略背后是大众汽车集团对市场的精准卡位。大众汽车预测到2030年，紧凑级车型将占据中国新能源汽车市场近50%的份额，其中10万元左右的入门级车型是核心增长引擎。

另据数据显示，今年7月A00级、A0级和A级电动车合计占据了纯电动市场66%的份额，充分证明了这个市场的潜力。

一汽-大众捷达品牌&成都分公司总经理高解放对品质的坚持，则将为“电捷达”注入大众基因：“现在好多车企造车就贴着国标来，都是60分万岁，多一分浪费的心态，但咱就像班里的好学生，作业写完了，自己还得再做两套卷子，巩固巩固。”

发布会现场，高解放分享了捷达VS8的十字碰撞测试：碰撞能量超过国标2倍，捷达VS8的AB柱均未变形，9个气囊瞬间弹出，车门能够轻松被打开。

这种对安全的偏执，将百分百地复制到捷达电动车型。

人汽观察：

捷达之役并非孤军奋战。

它的底气在于，进入中国市场34年超过500万用户的扎实口碑，覆盖全国的下沉销售和服务体系，这是许多新势力品牌短期内难以企及的“护城河”。

面对未来的市场竞争，“销售总舵主”杨宪给自己定下了年销50万辆捷达的目标。此外，人汽传媒了解到，捷达今年销量目标是重回15万辆——这一数字相比其巅峰时期仍有差距，但已是现阶段务实的反击目标。

当VS8以“合资小霸王”的姿态杀入市场，当2026年首辆电车吹响冲锋号，捷达的这场战役，既是对自身34年口碑的豪赌，更是传统合资品牌在新能源时代的生死突围。

新捷达，电捷达，正在疾驰而来。

责任编辑：宋姗姗