市场研究权威机构JATO Dynamics近期公布的一份深度报告显示，比亚迪在2025年4月成功超越特斯拉，成为欧洲电动汽车市场的销售冠军。这一突破性成就的背后，是特斯拉因车型老化及首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）个人政治立场而遭遇的需求下滑。

5月22日，JATO Dynamics发布了对28个欧洲国家的详尽数据概览。数据揭示，4月份欧洲新车注册量达到1,078,521辆，与去年同期相比微增1,399辆。截至2025年4月的全年注册总量为4,467,681辆，相比2024年同期增长了6,560辆。

JATO Dynamics的全球汽车行业分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe Munoz）对此评论道：“上个月，欧洲新乘用车市场中，电动汽车的亮眼表现尤为突出。然而，这一正面趋势被燃油汽车销量的显著滑坡所部分抵消。要使电动汽车真正撼动整个欧洲汽车市场，其销量必须实现更为迅猛的增长。”

具体而言，比亚迪以微弱的优势——不足100辆的差距，力压特斯拉，荣登销售榜首。在4月份，比亚迪在欧洲售出了7,231辆全电动汽车，而特斯拉的销量为7,165辆。这一成绩不仅彰显了比亚迪在欧洲市场的积极布局，同时也映射出特斯拉在欧洲市场持续面临的销售困境。

穆尼奥斯进一步分析道：“尽管这两个品牌在月度销售总量上的差距可能看似微不足道，但其市场影响却是深远的。对于欧洲汽车市场而言，这无疑是一个关键时刻。特别是考虑到特斯拉多年来一直作为欧洲纯电动汽车市场的领头羊，而比亚迪直到2022年末才在挪威和荷兰以外的地区正式开展业务。”

与此同时，中国品牌纯电动汽车与插电式混合动力汽车在欧洲市场共同发力。今年早些时候，欧盟对产自中国的电动汽车实施了关税政策，这一举措起初对中国汽车制造商的销售构成了不小的挑战，迫使他们寻找新的应对策略。此后，众多在欧洲销售的中国汽车制造商积极调整策略，通过引入插电式混合动力车型来丰富和多样化其产品线，从而规避了欧盟关税的限制。

穆诺兹补充说：“中国不仅在纯电动汽车领域占据全球领先地位，其汽车制造商在插电式混合动力汽车领域同样表现卓越。为了在欧洲市场取得突破，这些汽车制造商针对关税带来的挑战，转而专注于其他动力系统，如插电式混合动力系统，以保持其全球扩张的强劲势头。”

数据显示，2025年4月，纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）的总销量占欧洲新车注册量的26%，创下了历史新高。其中，中国汽车品牌在这一增长中扮演了重要角色。纯电动汽车占总销量的17%，高于2024年4月的13.4%；插电式混合动力汽车则占月度注册量的9%，高于去年同期的6.9%。

插电式混合动力汽车领域取得了显著进展，中国企业的销量实现了惊人的546%同比增长，从2024年4月的1,493辆跃升至2025年4月的9,649辆。如今，在欧洲注册的中国品牌插电式混合动力汽车总数中，占比已接近10%。

尽管面临欧盟的关税政策，但中国汽车制造商生产的电动汽车在4月份的注册量仍然实现了59%的同比增长，达到了近15,300辆。相比之下，来自欧洲、日本、韩国和美国的汽车制造商在这一类别中的注册量增长了26%。

据JATO Dynamics的分析师指出，纯电动汽车的注册量增长了28%，插电式混合动力电动汽车的销量则增长了31%。几乎所有的汽车制造商都抓住了这一增长契机，然而，特斯拉却是其中销量下滑最为严重的一家。

作为首个专注于纯电动汽车的主流品牌，特斯拉曾一度在欧洲电动汽车销售中占据主导地位，其Model Y车型更是曾成为欧洲最畅销的车型。然而，如今的特斯拉已不复往日辉煌。上个月，Model Y的注册量大幅下滑了53%，仅售出4,495辆，从而在最畅销电动汽车排行榜中跌落至第九位。取而代之的是斯柯达Elroq，紧随其后的是大众汽车的ID.3、ID.7和ID.4。其中，ID.7的销量更是激增了640%，位居第三；起亚最近推出的EV3排名第五，雷诺5排名第六。相比之下，特斯拉Model Y和沃尔沃EX30的销量分别下降了53%和57%。

比亚迪则采取了低成本战略，其纯电动汽车销量在4月份较去年同期实现了近170%的显著增长。这一增速远超所有电动汽车的平均销售增长速度。

回顾历史，特斯拉的汽车于2014年首次在挪威上市。而到了2022年，特斯拉在柏林郊外的一家工厂开始投产——同年，比亚迪也迈出了其在欧洲市场的关键一步，开始在挪威和荷兰销售汽车。

如今，比亚迪在欧洲的布局正在加速推进。它不仅在匈牙利建设工厂，还在土耳其设立了生产基地。这些工厂能够直接出口汽车至欧盟市场，且无需缴纳关税。本周，比亚迪更是宣布将在匈牙利设立其欧洲总部，并透露此举将创造2,000个工作岗位，其中包括研发岗位。

在过去的一年里，比亚迪在欧洲的业务发展势头迅猛。如果将插电式混合动力车型也纳入统计范畴，其4月份的销量较去年同期实现了超过300%的惊人增长。以此衡量，比亚迪在一些欧洲大国的销量甚至已经超越了菲亚特、达契亚和西亚特等老牌欧洲品牌。

为了进一步巩固其在欧洲电动汽车市场的地位，5月21日，比亚迪推出了低成本的Dolphin Surf车型。这款车型的上市不仅加剧了比亚迪与特斯拉在欧洲市场的竞争态势，而且为欧洲消费者提供了更多经济实惠的电动汽车选择。由于成本一直是欧洲电动汽车普及的主要障碍之一，比亚迪的这一举措无疑将对其在欧洲市场的扩张产生积极影响。

总之，比亚迪在欧洲市场的成功不仅得益于其精准的市场定位和低成本战略，更离不开其强大的产品研发能力和制造实力。随着比亚迪在欧洲市场的不断深入和拓展，相信它将为欧洲消费者带来更多优质的电动汽车产品，同时也将为全球电动汽车市场的发展注入新的活力。 比亚迪最新力作的推出，无疑将在欧洲电动汽车市场掀起波澜，为竞争对手们施加更为沉重的价格压力，迫使他们加速推出性价比更高的车型以应对挑战。

比亚迪即将亮相的Dolphin Surf系列，将以其多元化的价格策略满足不同层次消费者的需求。该系列共设三款车型，价格跨度从26100美元起步（对应322公里的续航旅程），直至28365美元封顶（续航里程高达507公里）。然而，消费者需耐心等待至6月末，这些诱人价格才会正式生效。在此之前，比亚迪慷慨地提供了预购折扣，为潜在买家提供了额外福利。

纵观欧洲市场，电动汽车的价格普遍高企，多数车型售价突破20000欧元大关。仅有零跑T03、达契亚Spring等寥寥几款车型，以亲民价格打破常规。值得注意的是，今年将有约11款新车型涌入市场，以低于25000欧元的价格定位吸引消费者，其中包括雷诺R5、现代Inster及大众ID.2等热门选项。

比亚迪区域董事总经理玛丽亚·格拉齐娅·达维诺（Maria Grazia Davino）女士强调：“紧凑型车型将成为欧洲电动汽车领域的新焦点，我们坚信这一细分市场蕴含着巨大的发展潜力。”

回顾去年，比亚迪凭借卓越表现跃居全球电动汽车制造商榜首，成功超越特斯拉。为深化欧洲市场布局，比亚迪正积极推动业务转型，不仅扩大了经销商网络，还积极招募具备本土经验的精英管理人才。从4月的销售数据来看，这一转型策略已初见成效。仅在德国市场，比亚迪前四个月便实现了2791辆的佳绩，几乎逼近2024年全年2891辆的销售记录。这一增长势头同样在其他欧洲国家得到了验证。

然而，与此同时，特斯拉却遭遇了前所未有的销量滑铁卢。这家美国电动汽车巨头首次公布了年度交付量下滑的惨淡数据。分析师预测，特斯拉今年的交付量或将持续走低，继第一季度下滑13%后，未来形势仍不容乐观。

相比之下，比亚迪在欧洲市场的表现则显得尤为亮眼。第一季度销量激增4倍，而特斯拉却同比下滑了37.2%。事实上，特斯拉在欧洲的销量颓势早在马斯克支持特朗普总统之前便已显现。但自马斯克踏入政坛后，这种负面影响似乎更加显著。他大幅削减工作岗位及各项开支，包括对外援助，导致公司形象受损。上个月，特斯拉在德国和英国的销量更是跌至两年来的最低谷。

长期以来，特斯拉一直是欧洲电动汽车市场的领头羊。然而，今年4月，其销量却同比暴跌49%，排名一落千丈至第11位。尽管在第一季度，特斯拉仍位居电动汽车销量榜第二位，仅次于德国大众，但这一优势已岌岌可危。相比之下，大众汽车在欧洲的电动汽车销量持续攀升，上个月更是以23514辆的佳绩遥遥领先，同比增长高达61%。

本周早些时候，马斯克试图挽回颓势，声称特斯拉已成功扭转销售困境，除欧洲外，其他地区的市场需求正稳步回升。然而，近几个月来，马斯克的政治立场在欧洲和美国引发了广泛争议，导致特斯拉品牌遭受抗议活动冲击，销量因此受挫。

分析师们还指出，消费者对于新款重新设计的Model Y车型的期待也是导致特斯拉销量下滑的原因之一。许多潜在买家选择持币待购，以期在新款车型上市后能够以更优惠的价格入手。此外，为改造工厂以生产新款Model Y而造成的生产中断，也对特斯拉的销量产生了负面影响。

责任编辑：宋姗姗