坦克品牌秋季技术发布会 Hi4-Z平台三大优势 明年推出4.0T V8发动机

有车CLUB2024-10-23 14:21:06

10月22日,坦克品牌秋季技术发布会顺利召开。在此次发布会上,不少坦克车友齐聚一堂,同时品牌官方发布了Hi4-Z技术平台,还讲解了越野分级标准的科目设计思路。

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越野分级标准

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根据长城汽车34年的越野造车经验,及400万辆越野车的行驶数据,构建了一套虚拟仿真+场地验证的越野能力评估模型,结合了实地越野场景考察及实际测量、以及AI智能等先进工具,归纳总结典型的越野场景库及场景数据库。长城汽车归纳提炼越野用户高频场景,分为山地、沙漠、雪地、泥地四种单一场景及综合穿越复合场景等等,并根据场景需求,确定性能指标和所占权重。

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山地场景:陡坡,巨石,坑洼等多种地形,路况多变又不可控,且受陡坡的影响,驾驶视野会受限,在这类越野场景,为了安全,要具备5km/h以内的稳定行驶能力,甚至低到2km/h,这样才能有效应对突发状况。在维持这种低速攀爬的状态时,动力系统一定要提供持续低速大扭矩,这就要说到车辆的攀爬比,也就是扭矩的放大倍数。一般来讲,解耦四驱系统由于缺少分动机构,扭矩放大倍数远小于机械四驱,相同场景下,解耦四驱的电机就需要提供更大的扭矩来满足攀爬需求,但受限于电机自身特性,最大扭矩一般只能维持10秒左右,之后会逐渐下降到额定状态,降幅超过50%,正在极限攀爬需要大扭矩输出的时候,降扭会存在安全隐患。在山地攀爬的过程中,轴荷会向后转移,后轮需要的驱动力变大,而且通常会遇到有石块、碎石、土壤等复杂的路面,附着力变化频繁,这就需要车辆具备四轮间扭矩转移和四轮转速同步的能力。

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沙地场景:在这类场景中,一般车速都非常高,而且持续的时间很长,这就需要车辆的动力系统提供持续的高速大功率,机械四驱和解耦四驱的技术解决方案又有所差异。

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深雪和深泥:这类场景的行驶阻力都非常大,以深泥场景为例,由于粘黏性较强,行车阻力极大;在这类场景下脱困,也需要动力系统具备低速大扭矩持续输出的能力,但与山地攀爬场景的不同在于:深泥场景的需要持续的时间更长,解耦四驱脱困,容易触发过热保护,导致扭矩衰减脱困失败。

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越野场景复杂多样,也存在多个场景交叉混合,想要达到车辆全方位的性能冗余,对设计提出了更高的要求:比如趟水过河时,涉水深度要考虑静止水面与涌浪的叠加高度;另外为了提升越野安全性和便利性,还需要考虑增加智能全地形系统、360透明底盘、蠕行模式等辅助配置。另外,为了以防万一车辆发生侧翻时,要考虑车身顶部承压能力;车辆剐蹭损伤时,要考虑它的维修便利性等等。

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通过对各种越野场景需求的性能指标、设计要素进行了提炼、汇总及分类,并与行业内不同领域的技术专家进行了多次交流,广泛征集并采纳了专业建议,最终形成了专为越野设计的企业标准。标准涵盖4大维度,20项性能,70项指标。

Hi4-Z

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Hi4-Z的定义是坦克全新的纵置双电机混联架构。定位超长续航越野平台,纯电续航200km+,零百加速4秒级,系统最大综合功率715kw。而为何要推出该平台呢?因为用户高频用车场景以城市代步和户外铺装路面为主,对电感的追求大于对越野的冲动,同时对户外生活充满期待

Hi4-Z有什么优势?

超长续航

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全球最长纯电续航:配备了高达59.05kW·h的大容量电池,WLTC工况下纯电续航可达200km以上,能够轻松满足一周的城市代步需求;最大快充功率可达163kw,比其他插混越野车高60%左右,高速充电15分钟,纯电续航增加120公里高能量密度三元锂电池方案达到到了234wh/kg,是所有插混越野车中最高(不含增程)放电功率达到600kW,插混越野车第一。

超级能效

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最高热效率:Hi4-Z创新性的将3挡DHT和无级变速深度集成在一起,带来全速域发动机直驱效果,使得动力传递损失显著降低,同时Hi4-Z的发动机通过采用米勒循环、低压EGR等节能技术,依然实现了行业最高工程热效率:2.0T高功率发动机40%,3.0T高功率发动机38.5%。

超级性能

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强大动力性能:Hi4-Z平台搭载高性能发动机和前后高功率电机,系统综合功率715kw,全速加速时,三大动力源同时发力,实现4秒级的零百加速!同时Hi4-Z是全球唯一可全速域发动机直驱的解耦越野架构,任何车速下发动机都可以介入驱动,同时发电给后桥驱动,比其他车型的亏电串联模式,功率损失小7%,即使馈电依然能实现5秒级的加速。

责任编辑:刘蓝冰

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