“明年，奇瑞智能化也要不客气了！必须进入行业头部！”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在2024奇瑞创新大会上如此表示。

奇瑞控股集团党委书记、董事长 尹同跃

“到9月份，奇瑞新能源月销已经接近6万辆。在10月份，我们要跨过8万大关，12月份要挑战10万辆大关。”今年奇瑞汽车在新能源领域，实现了销量大跨步。在新能源布局初见成果的基础上，尹同跃还表示将在智能化方面加大投入，除了智能化，在电池领域奇瑞也在大步追赶，在此次大会上不仅推出三款电池品类，还要在2026年实现固态电池的小批量上车。

除了目前行业中主流的技术之外，奇瑞这次还带来了多项具有前瞻性的技术储备，这些“黑科技”在大会现场都进行了完整的展示。由此来看，奇瑞对于智能化的不客气，不是简单的说一说，而是落到了实处。这样的“秀肌肉”表现，不仅给我们留下了很深的印象，甚至也令在场的外国媒体和经销商大为赞叹，塑造了一个充满创新精神、面向未来的奇瑞汽车。

在此次大会前夕的专访环节中，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华博士；奇瑞汽车股份有限公司副总经理邬学斌；奇瑞汽车股份有限公司副总经理古春山；奇瑞汽车股份有限公司副总经理、大卓智能CEO谷俊丽博士，分别向我们介绍了奇瑞汽车在汽车智能领域的前瞻技术、动力系统、智驾技术、智舱研发等方面的发展情况，并对未来的技术路线和市场策略进行了展望。

智能化不客气 奇瑞以五大技术领域进阶

奇瑞控股集团党委书记、董事长 尹同跃

在当下的汽车市场中，智能化竞争力已经成为行业和企业全新发展高地和战略支点，在此次大会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃认为：“创新是奇瑞的灵魂，是刚需。奇瑞通过创新赋能产品和服务，不断推动品牌向上，成就奇瑞长期主义‘有量又有质’发展。”同时，尹同跃表示，“奇瑞将在创新驱动下，持续探索技术‘无人区’，牢牢抓住智能化这一重大机遇和技术突破方向，让奇瑞智能化也不客气了！”

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长、CTO 高新华博士

“前瞻技术2022年发布时叫做第一届瑶光科技DAY，去年把名字改成全球创新大会，本身就是创新应用为主。2022年是四个技术，当时叫做火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态。2023年把雄狮智能拆成两块，增加了一个大卓智驾。从五大板块来说，奇瑞的技术ID就这五个会相对的稳定存在很长一段时间。”奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华博士如此表示。

在瑶光2025战略下，经过两年的积累与探索，奇瑞汽车已在火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾和银河生态五大技术领域全面进阶，实现鲲鹏电池、端到端大模型、智舱大模型、飞行汽车、云台智能底盘2.0等10+项重点技术突破。在瑶光2025战略发展的两年间，奇瑞针对尖端技术进行了多项探索，尤其是具有前瞻性的预判到了未来汽车行业的发展趋势，在2023年将雄狮智能拆分为两块，大卓智驾与雄狮智舱。

至于底盘部分，奇瑞将火星架构针对底盘升级为云台智能底盘2.0，包括短期内不能量产的多项前瞻技术，例如线控底盘（线控转向），目前在研究阶段，转向比覆盖5：1到14：1。以及一些已能够量产的黑科技，包括后轮转向，奇瑞后轮转向的角度是正负12度，比行业要高10%-20%，能够获得更小转弯率；以及是液压悬架技术，目前星纪元ET已经搭载，可以和IST组合，实现轮边EPP技术，可以自动一个轮胎，让车能做转向，锁定轮胎之后90度转向。除此之外，火星架构的技术还将融入对空间的理解，预计未来汽车将实现L4或L5级别的自动驾驶，空间设计将更注重乘坐而非驾驶，例如无B柱设计和可折叠方向盘设计，同时智能驾驶技术也将更加成熟。

智能座舱强调人机交互 AI座舱首款产品明年初上市

奇瑞汽车股份有限公司副总经理 邬学斌

奇瑞汽车股份有限公司副总经理邬学斌表示，“智能座舱产品形态非常复杂，甚至到现在也没有一家公司把车的座舱到底是什么产品形态说明白，我看到的智能座舱是现在的所谓先进也好或者怎么样也好，无非为什么有一些公司他有手机的背景，他做过来就比较快，做的比较好，就是因为整个座舱车机就是从手机过来的，占有先机。”

在邬学斌看来，智能座舱的存在价值是人机交互，不仅是驾驶员、乘客和汽车之间的交互。目前，奇瑞的智能座舱在行业里面并不落后，APP堆叠了不少，在这些基础层面之外，今天的智能座舱有两个特点：第一是，手机钥匙可以兼容3个操作系统，200多款主流手机都可以成为奇瑞车的手机钥匙。第二，在智能座舱上，奇瑞产品的特点是多品牌多区域，所以在云端的产品架构从一开始就是全球视野，奇瑞称之为1+M，有一个base，这个base在中国。但有M进行快速的部署到国外不同的市场，用于不同品牌。这种云端的架构可以为奇瑞汽车的出口做好准备，这是奇瑞现在已经做完的特点。

至于智能座舱的下一步方向将会是AI座舱，简单的说就是要把汽车打造成一个虚拟的人，数智人。奇瑞希望智能座舱或者AI座舱会变成一个虚拟的人，卖给用户的不仅仅是一个实物形态的车，同时提供给用户一个虚拟virtual芭比或者闺密、朋友。这个“人”会随着用户使用的过程中，与用户建立起联系，就是硅基生命和碳基生命的互动，奇瑞认为这是AI座舱现在要做的。奇瑞采用全新智舱的第一款产品将会在明年3、4月份上市。

新能源进入“行业四强” 发布鲲鹏电池补齐拼图

奇瑞自去年发布奇瑞“新能源不客气”宣言后，经过一年的时间，奇瑞新能源已进入“行业四强”。此次鲲鹏动力全线升级，两驱亏电油耗低至5.2L/100km、四驱亏电油耗低至5.9L/100km，树立增程能耗新标杆，电耗9.9kwh/100km，树立电动能耗新标杆，亏电油耗2.98L/100km，改写混动能耗新纪录。在未来，奇瑞的混动电动化迭代速度将加快，拉大在能耗方面的优势，混动的首要目标是提升效率降低能耗，这方面发动机效率会进一步提升。对于电机和控制的提升，更多还是效率和如何轻量化和降成本。所以总体来说效率肯定是第一位，第二位是从效率提升角度有的会把电压升高，部分会把工具模块利用碳化硅来取代。以及电机的转数再提高，提高到22000转左右，并使电机小型化，实现减重和降低成本。在明年年底之前，奇瑞全新一代混动也会面世，比现有的产品会有很大的提升。

在此次创新大会上，鲲鹏动力新成员鲲鹏电池品牌正式发布，标志着奇瑞补齐了在新能源的最后一块拼图。这一电池品牌涵盖“方形磷酸铁锂系列、方形三元系列、大圆柱三元系列”三大品类、拥有“充得快、跑得远、用得久和够安全”四大亮点。此外，奇瑞还宣布鲲鹏固态电池的研发也已经在行动，规划2026年定向运营、2027年批量上市，引领电池动力新高度。

关于固态电池方面，奇瑞在2022年开始投入电池，布置了生产基地，同时今年初还成立了固态电池研究院。在奇瑞看来，电池产业现在是进入最合适的时间，整个产业链相对比较成熟的，不管从投资、效益和人才的角度，投入产出相对是较好，迭代速度会更快。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理 古春山

奇瑞汽车股份有限公司副总经理古春山表示：“固态电池目前不管从科学层面到工程技术层面一直到产业化问题还是非常多的，还没有完全打通，但大家认为这是一个大方向，是必须要走的路，所以所有都会来做这件事。奇瑞作为电动化我们是基座，我们为后面智能化服务，电动化的基座因为现在量已经到了一定的规模，所以我们电池除了应用行业一些电池以外，奇瑞必须打造自己电池的品牌和电池产品。我们又是主机厂，我们在电池应用和电池理解上，包括我们对全球出口高温、低温有很多的需求和理解，希望把我们一些想法在电池这块后发先至。”在古春山看来，固态电池距离大规模产业化还比较早。即使实现产业化了，实际上它的成本和很多东西和现有各种业态锂电池包括纳米电池等等是互补的关系，不是取代的关系。

智驾进入行业第一梯队 明年上半年实现端到端

在此次大会上，奇瑞汽车发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案，进化大卓智驾C-Pilot 4.0到C-Pilot 5.0，这标志着奇瑞智能车全面进入高阶智驾NOA元年。在未来规划层面，在2025年高阶智驾将搭载十几款奇瑞车型量产上市，从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA，依托于端到端技术快速实现NOA规模化量产。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、大卓智能CEO 谷俊丽

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、大卓智能CEO谷俊丽博士表示，“我们端到端的项目已经立项了，正在开发。目前来讲，我们在自主旗舰高速NOA平台上建立了自研的感知能力，感知能力我们通常也都知道它包括障碍物能力，车道线能力以及OCC能力这是3个网络。我们在下半年的第四季度尝试首先建立感知大模型就是“三网合一”，这是前半年的感知大模型。端到端的技术立项预计到2025年上半年，基本上把这个技术就是两段式的围绕我们现在高速NOA在做升级，把它引进上去这就是我们的一个计划，2026年的上半年基于端到端的城市无图的高阶产品的投产。”

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长、CTO 高新华博士

据高新华表示，目前奇瑞现有车型搭载的智驾水平已经进入了行业第一梯队，在他看来，评价智驾的能力应从高速运维、城市NOA和泊车这三个维度来考虑，其中城市NOA层面，目前奇瑞使用的是有图方案，今年底将会升级为无图方案。泊车层面，主要包括APA、RPA、AVP几个场景，其中APA和RPA场景奇瑞已经实现了。除此之外，奇瑞未来还规划了更大宏观的布局，更详细的信息将会在明年的4月20日上海车展期间发布。

全球八大研发中心 研发投入覆盖多项领域

奇瑞汽车目前在技术领域的累累硕果，源自于在研发层面的持续大力投入，目前奇瑞全球有八个研发中心，研发工程师有25000人，其中接近一半是软件工程师，软件工程师与供应商是奇瑞汽车转化技术成果的重要组成部分。

在智驾研发层面，奇瑞一部分选择与华为合作，包括使用华为的电池架构等，同时也在坚持自主开发智驾，成立大卓智驾，以及奇瑞内部也有接近一两千人在进行智驾研发，奇瑞在智能座舱上面我们也有很大的投入，以及电动化，智能化，自动驾驶，智能网联还有电池架构、先进制造工艺、飞行汽车等前瞻技术，奇瑞都有很大策划和投入。包括在本次大会现场，奇瑞就展示了多项前瞻技术成果，大会现场设置四大品牌整车区、战损车体验区、智能化体验区等多个专区，展出包括奇瑞五大技术领域、商用车&绿能、奇瑞科技、高校展品、供应商展品在内超百件展品，集中展示奇瑞科技创变成果和创新实力。

写在最后

通过这次与奇瑞汽车领导的深入交流，我们能够感受到，奇瑞在现有汽车产品和技术层面将继续深耕，发挥自己在动力、底盘部分的强项，同时也在发力智能化与电池领域，实现更强大的技术实力。除此之外，令我们惊喜的是，奇瑞还前瞻性的布局了多项短期内无法落地的产品和技术，例如人形机器人和低空飞行器等，展现了奇瑞汽车深厚的技术储备。此外，奇瑞在掌握核心技术的同时，还坚持开放包容扩大技术合作边界，所以这次我们看到了开阳实验室的正式成立。通过这次2024奇瑞全球创新大会，让我们对于奇瑞汽车又有了全新的认知，我们有理由相信，未来的奇瑞汽车将步入更广阔的发展前景。

责任编辑：刘新伟