秦PLUS DM-i 2023冠军版油耗实测 3.52L/100km竟排名倒数?

有车智联2023-09-08 22:07:05

战国末期,秦横扫六国,由此成为了中国历史上第一个统一的封建王朝。在当下,比亚迪秦PLUS在汽车市场也显现出了秦朝王霸天下的气势,自秦PLUS上市以来,数次斩获细分市场销冠,进入2023年,又推出了秦PLUS DM-i 2023冠军版,以9.98万-14.58万元的售价实现了油电同价。

MGO01163-202308312243213023-635e5a2135983-26013595-9月3日.jpg

为完整体验它在经济性上的优势,这次我们参加了“一箱油秦扫六合”节油挑战赛活动,历经三天时间,从三门峡出发,途经洛阳、郑州、开封、济南,最终达到沧州,本次测试车辆满油满电出发,使用加油法得出综合油耗成绩。那么我们这次能取得怎样的成绩呢?接下来一起看看吧。

节油赛规则

IMG_3277.JPG

本次节油赛的参赛车型均为秦PLUS DM-i 2023冠军版120KM卓越型,是车系中的顶配车型,售价为14.58万元,车辆整备质量为1620kg,油箱容积为48L,电池容积为18.32kWh,NEDC纯电续航里程为120km,综合续航里程1245km。

微信图片_20230908113700.jpg

微信图片_20230908113706.jpg

根据比赛规则,每辆试驾车核载2人,出发前电池电量充满,并且油箱加满燃油,在充电口和加油口贴上封条,直至抵达终点才能揭开封条。参赛车辆百公里油耗(L/100km)通过终点加油量除以行驶里程(终点总里程-出发总里程)再乘以100得出。

微信图片_20230908113715.jpg

微信图片_20230908113733.jpg

此次节油赛规划了三天比赛路程,均按照车机导航收藏夹内的地址以导航推荐路线行驶。节油赛第一天从河南三门峡天鹅湖国际大酒店出发,经过打卡点河南三门峡灵宝市函谷关、河南洛阳周王城广场、河南郑州新郑市郑涵故城,最后到达第一天下榻酒店河南郑州园博园建国饭店;第二天从河南郑州园博园建国饭店出发,经过打卡点河南开封大梁门、山东济南晏婴祠,最后到达第二天下榻酒店山东济南融创施柏阁酒店;第三天从山东济南融创施柏阁酒店出发,经过打卡点河北沧州清风楼,最后到达第三天下榻酒店河北沧州大运河迎宾馆。

MGO00048-202308312243213023-635e5a2135983-25885035.jpg

此次节油赛共7款参赛车辆,我们按照官方推荐将车辆模式设置为HEV和ECO模式,电量设置为25%的SOC最低值和智能保电,能量回馈设置为较大回馈。同时,为了更贴近消费者日常驾驶时的状态,我们还全程开启了车辆空调,并将空调设置为经济模式,温度设定在24摄氏度,开启外循环,风速开启两挡,并设置通风。

DM-i超级混动为颠覆燃油而来

IMG_3279.JPG

这次我们试驾的参赛车辆均为秦PLUS DM-i 2023冠军版120KM卓越型,在动力上均搭载DM-i超级混动系统,该动力系统由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组成,其中发动机最大功率81千瓦,最大扭矩135牛·米,电动机最大功率145千瓦,最大扭矩325牛·米,是以电为主的混动技术,具有快、省、静、顺、绿的5大特点。

MGO01019-202308312243213023-635e5a2135983-25992570-9月3日.jpg

这次的节油挑战赛对于我来说确实是一次全新的体验,以往比亚迪的DM-i车型试驾过不少,节油赛也参加过几次,不过参加这么长距离的节油赛、这么长时间的接触DM-i车型还是第一次。对于秦PLUS DM-i 2023冠军版这样具有大电池的插混车型来说,想做出低油耗并不难,但是我们在保持低油耗的同时,还要保证基本的舒适性体验,不仅全程开启空调,还使用车机导航和蓝牙音乐、在线音乐,我想这样的状态才更贴近消费者实际驾驶情况。

MGO01026-202308312243213023-635e5a2135983-25992583-9月3日.jpg

MGO09683-202308312243213023-635e5a2135983-25869171.jpg

秦PLUS DM-i 2023冠军版相比老款升级了全液晶仪表的尺寸,达到了8.8英寸,这使得车辆信息显示更清晰,通过观察车辆瞬时油耗和车辆动力输出示意图,能够更方便将车辆保持在低能耗状态。简单来说,只要比较轻柔的踩加速踏板,并且避免急减速急刹车,使全液晶仪表内显示的瞬时油耗低于综合油耗,就能持续将车辆的综合油耗进一步降低。此外,在遇到长下坡路段时,也要适时松开刹车和加速踏板,让车辆进入动能回收模式,为动力电池补充电能。

MGO09920-202308312243213023-635e5a2135983-25880985.jpg

对于秦PLUS DM-i 2023冠军版这样的插混车型来说,最适宜的驾驶场景还是在城市路段,在拥堵低速的路况下更能跑出较低的油耗。但是,我们这次节油挑战赛由于赛段跨度较大,所以90%的试驾道路都是高速路段,所以在这些行驶速度较高的路段跑出的综合油耗,显然会比城市路段要高一些。不过这并不意味着在这些条件下不能跑出理想的油耗成绩,我相信通过合适的驾驶和DM-i超级混动的自身实力,也能跑出不逊于官方综合油耗的成绩。

实测油耗3.52L/100km竟是倒数第一?

MGO01480-202308312243213023-635e5a2135983-26128305-9月6日.jpg

秦PLUS DM-i 2023冠军版搭载的这套DM-i超级混动系统,是以电为主的插电式混合动力技术,即使在混动模式下,发动机的存在感也很低,它更像是为电动机打辅助,仅负责吧高效工况的热效率进一步提升,并拓宽高效工况的转速和负载范围。通过EHS电混系统,车辆自己就能合理的把控动力输出形式,在HEV模式下,车辆会根据路况和驾驶风格在串联、并联和发动机直驱之间实时切换,由此提供更低的能耗。

MGO09569-202308312243213023-635e5a2135983-25864144-9月1日.jpg


如果您想实时了解到动力系统的工作状态,还可以在中控屏和全液晶仪表中观察到车辆行驶中DM-i动力系统的实时能量分布情况,并以能量流的样式直观的体现。可以看出,在大多数情况下,发动机的参与感都很低,不过当你需要它出力时,它又能悄无声息的快速响应。

lqxzWW.jpg

它既能能默默无闻地给电动机打辅助,也能鼓足干劲工作直接驱动车辆,但不管它在什么时候出现,动作总是悄无声息,无论是震动还是噪音都有很好的抑制,如果不是变化的动力流,可能还真不容易发现它的动作。在经过三天的试驾过程之后,我已经对发动机和电动机的工作状态不太感兴趣了,只知道开启车道居中保持和自适应巡航,将能耗控制工作交给DM-i超级混动系统,良好的油耗成绩自然就来了。

MGO09465-202308312243213023-635e5a2135983-25863700.jpg

经过三天的节油挑战赛,我们最终按照比赛规则得出了3.52L/100km的综合油耗成绩,很可惜这一成绩最终位列7款参赛车型中的最后一名,相比第一名的1.88L/100km的成绩有很大差距,但是基于3.8L/100km的官方综合工况亏电油耗来看,我们经过计算取得的3.85L/100km的亏电油耗数据与官方数据已十分接近,相对来说确实能贴近一些消费者日常驾驶的情况。

写在最后

最终我们实测得出了3.52L/100km的油耗成绩,这个成绩并不出众,不过我们整体驾驶过程更贴近日常驾驶,希望能给消费者提供一些参考。通过这次与秦PLUS DM-i 2023冠军版三天的接触,使我完整的了解了它的全面实力,也明白了它为何能成为燃油轿车颠覆者。

责任编辑:刘新伟

扫码分享文章