今年年初随着C6降价的热潮，让东风雪铁龙迎来了近些年少有的销售高峰，这也间接带动了其它东风雪铁龙旗下车型的销量。最近东风雪铁龙就针对主力SUV车型天逸C5 AIRCROSS推出了焕新升级的2023款车型，新款车型不仅升级了全新“极夜蓝”车色，更针对科技配置进行了大幅升级，将老款车型的顶配款中的配置进一步下放。至于其它部分则延续了老款车型的表现，包括PHC自适应液压稳定技术也得到了保留，那么经过升级的新款天逸C5 AIRCROSS实力如何？跟随此次试驾的角度来感受一下吧。

延续型面拓张美学 新增极夜蓝车色

作为年度改款车型，试驾新款天逸C5 AIRCROSS在外观上并没有什么太大变化，仅是新增了一款全新“极夜蓝”车色，至于其它部分的设计则延续了去年中期改款车型的型面拓张美学设计，整体具有浓郁的法式风格特点。

首先在前脸部分，新款天逸C5 AIRCROSS分为了规整的上下两层造型，上部进气格栅采用矩形设计，内部则由两条黑色饰条将雪铁龙LOGO和两侧前大灯组相连，视觉上有着很好的整体感。至于下部则由窄长条进气口、大尺寸梯形进气口和纵置导风口组成，起到功能性作用的同时，也使得新车前脸层次感分明，不会产生臃肿的感觉。

至于车身侧面，新款天逸C5 AIRCROSS则采用了比较立体的传统SUV轮廓设计，没有追求时下流行的轿跑风格，平直的车顶线条结合挺立的车尾，最大限度的保障了车内空间的宽敞度。至于在细节部分，新款天逸C5 AIRCROSS也融入了很多跨界元素，比如尾窗部分采用了全黑色涂装的悬浮式设计，而车身下部则采用了环绕式塑料材质包围，并在侧裙融入了外凸的环形设计，视觉效果十分新颖。而轮圈则采用了银黑双色涂装双五辐造型，与整车风格相契合。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4510/1860/1705mm，轴距为2730mm。

最后来到车尾部分，新款天逸C5 AIRCROSS虽然整体造型较为方正，不过在细节部分都应用了圆角设计加以点缀，所以整体视觉上没有呆板的感觉。其中后尾灯组采用圆角矩形轮廓设计，内部则采用一字型LED光源灯带组成，预计在野外点亮后将会有着不错的辨识度。此外，新车在细节部分的设计也很好彰显了运动属性，包括车顶小尾翼和双边共两出排气等。

科技配置升级 智能用车体验全面提升

进入新款天逸C5 AIRCROSS的车内，单看造型设计，它与去年推出的中期改款车型并无差别，包括中控台和方向盘等部分依然是熟悉的造型设计。主要的升级部分在于内部的科技配置，首先硬件部分依然是12.3英寸全液晶仪表和10英寸中控屏，并且采用了C-CONNECT 3.0 交互式智能网联系统。

值得一提的是，在老款车型中，有很多受到消费者好评的智能化功能仅在400THP车型上进行了搭载，而这次新款车型则将很多配置下放到了360THP车型中，比如沉浸式车载娱乐中心、APP远程控制、360°全景影像、180°透明底盘、Carlife+Hicar和前泊车雷达，这些新增的功能配置，将进一步提升360THP车型的产品力。

此外，新款天逸C5 AIRCROSS依然配备了AR实景导航功能。从实际使用来看，这个功能确实很有用，能够极大程度减少导航走错路的问题。在功能性上，这一AR实景导航不仅能显示在中控屏里，还能切换到全液晶仪表中显示，同时还支持行人、车辆和物体的探测功能，使用体验并不逊色于一些新能源品牌车型。不过比较遗憾的是，AR实景导航这一功能，依然仅在400THP车型中出现。

熟悉动力组合 操控依然是亮点

新款天逸C5 AIRCROSS在动力方面还是秉持了传统，提供1.6T于1.8T两款发动机，我们此次试驾的400THP车型采用的是1.8T发动机，最大功率155千瓦，峰值扭矩300牛·米。同时，两款发动机均匹配来自爱信的8速手自一体变速箱，并提供沙地、雪地、标准和运动四种驾驶模式。这两套动力组合，无论是在东风标致还是东风雪铁龙旗下车型，我们已经见过很多次了，大规模应用带来的好处就是成熟的设计和久经考验的质量，消费者使用起来也会更放心。

在驾驶层面，这款1.8T发动机的表现还是比较稳定的，推动新款天逸C5 AIRCROSS这样的紧凑型城市SUV比较轻松。油门与刹车踏板都偏向于轻盈的设定，在城市走走停停的拥堵路段，长时间驾驶也不容易出现疲劳感。同时，变速箱的表现也没有过于拖沓，在高速巡航时，大脚踩下油门执行超车并线动作，变速箱能及时降挡，将发动机的动力传递出来，后段动力储备足够满足日常使用。当然，如果你切换到运动模式的话，变速箱还会尽量保持在低挡位高转速的状态，以提供更加积极的动力响应。不过在这一模式下，发动机在高转速情况下传进车内的声音略大，所以还是标准模式更适合日常使用。

至于底盘部分，新款天逸C5 AIRCROSS也延续了法系车一贯的“配方”，依然采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合。当然了，这套悬架已经被雪铁龙调校了很多年，所以使用体感上并不逊色于前麦弗逊+后多连杆的组合。尤其是这次新款天逸C5 AIRCROSS还全系标配了PHC自适应液压稳定技术，官方表示这项技术源自WRC世界拉力锦标赛，包括采用了偏心弹簧、变截面后横梁、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块等多项黑科技。所以能够使得底盘与路面之间连接更柔和，进一步提升底盘滤震性表现。

写在最后

通过此次试驾，新款天逸C5 AIRCROSS的表现可以说是稳中有升，首先更多智能化配置的下放，很好提升了360THP车型的产品力，也能够提升整体车系的性价比。在升级科技配置之外，新款天逸C5 AIRCROSS在传统的底盘操控等优势项方面，依然保持了不错的水准。当然现在新款天逸C5 AIRCROSS的正式售价还未公布，我相信如果能给到一个合适的价格，那么这款车型在合资紧凑型SUV中，还是一个值得考虑的选择。

责任编辑：刘新伟