去年12月广汽本田全新皓影上市时，它所体现的产品力十分全面，但是那时全新皓影仅推出了搭载1.5T发动机的燃油版车型，对于当下的国内汽车市场来说，只能满足一部分消费者需求。当然，广汽本田深知这一点，这不半年之后我们就迎来了，全新皓影e:PHEV & e:HEV的到来。

全新皓影e:PHEV & e:HEV在延续Honda Architecture新架构基础上，还搭载了目前本田最新的第四代i-MMD双电机混动及插混系统，混动版与插混版这次一同补齐，覆盖了更多消费者群体。同时在售价上它们也带来了的很大的惊喜，全新皓影e:HEV的19.99万-26.39万元售价，相比上代车型几乎一致；而全新皓影e:PHEV的22.59万-25.99万元的售价相比上代车型有了大幅下调。那么这两款全面焕新的全新皓影e:PHEV & e:HEV在产品力方面具体有怎样的表现，通过我们这次的试驾体验一起感受一下吧。

第四代i-MMD混动为何无短板

全新皓影e:PHEV & e:HEV在动力部分这次采用了第四代i-MMD双电机混动及插混系统，在最近本田旗下多款新车当中，你都能发现这套动力系统的身影，在全新皓影e:PHEV & e:HEV身上，同样十分契合。

首先在结构上，这套动力系统采用了全新开发的2.0L直喷阿特金森发动机，可以输出110千瓦最大功率和183牛·米的峰值扭矩。并搭载了全新研发的双电机两挡E-CVT，其中驱动电机与发电电机采用平行轴结构，驱动电机能够输出135千瓦最大功率和335牛·米的最大扭矩。同时在全新皓影e:PHEV身上，还采用了更大容量的动力电池，达到了17.7千瓦时，使得它的NEDC纯电续航里程达到91km、NEDC亏电油耗为4.8L/100km、NEDC综合续航里程为1060km、NEDC综合油耗为1L/100km。通过这些能够看出，全新皓影e:PHEV & e:HEV在经济性和动力性的参数上都有不错的水准，那么实际开起来会体现出怎样的感觉呢？

首先从驾驶体感来说，两款车型没有什么特别明显的差异，尤其是我们在试驾全新皓影e:PHEV时，车辆处在亏电状态，但是没有出现动力下降的问题，动力输出表现与搭载小电池的全新皓影e:HEV几乎一致。虽然两款车型采用了混合动力系统，但是在加速踏板和刹车踏板的回馈力度上还是保留了一定的回馈力度，能够更方便驾驶员合理的控制车速。同时全新皓影e:PHEV & e:HEV搭载了双电机两挡E-CVT，该变速箱采用平行轴结构，为电动机和发动机分别配备了专用驱动齿轮，最明显的变化就是在高速行驶时再加速的能力有了很大提升，不会出现后段加速乏力难以完成超车动作的情况。此外，官方还表示得益于该变速箱，还实现了车辆更高极速，这无疑提升了车辆驾驶操控的上限。

全新皓影e:PHEV & e:HEV由于采用了偏向多用电的混动系统，所以自然在噪音表现上更好，但广汽本田还针对整车进行了更深一步的降噪处理，再次提升了整车的隔音水平。包括在机械结构上，第四代i-MMD系统的双电机以平行轴结构布局双电机，不仅体积进一步缩小，更能够进一步提升静谧性。并且，新车还首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低振动链接结构，能够更好的阻隔来自发动机舱的噪音。

在NVH表现的另一部分，全新皓影e:PHEV & e:HEV对于振动的抑制也有了很好的提升，尤其是全新皓影e:PHEV车型还配备了ADS全时自适应减震系统，以往类似的减震器阻尼自适应调节系统基本上是在豪华车和部分性能车上才会出现，这足以看出它的含金量。这套ADS全时自适应减震系统能够根据实时路况针对减震器阻尼进行0.002秒/次的自动调整，在我驾驶中遇到一些连续颠簸和起伏路段时，车辆悬挂能够很好过滤掉来自路面的细碎震动。同时，在遇到一些大角度的弯道时，车辆也会根据车身侧倾程度实时调整减震器阻尼，更好的抑制过弯时的车身姿态，由此提升整车的过弯极限。

本田最美SUV再进化

去年全新皓影面世时被称为“本田最美SUV”，而全新皓影e:PHEV & e:HEV在整体设计上与燃油版车型基本保持一致，延续了“运动科技美学”。如果不刻意的去观察细节设计，可能很难去分辨三款车型。

首先在前脸部分，全新皓影e:PHEV & e:HEV也延续了燃油版车型的整体设计，格栅分为上下两层，上部采用窄长条设计，与棱角分明的LED前大灯组融为一体，视觉上很有整体感。至于下部进气格栅则以一条横向饰板分搁开整体进气格栅，并在全新皓影e:PHEV车型中融入了一条镀铬饰条，以做出区分。两侧则依然配备了黑色C字形饰条，为前脸增添了运动元素。

至于在车身侧面，能够看出全新皓影e:PHEV & e:HEV与燃油版车型保持一致，依然是较为标准的传统SUV造型，尤其是较为平直的车顶线条，为车内空间提供了保障。此外，作为插混版车型的全新皓影e:PHEV，在左侧前翼子板上布置了充电接口，不过比较遗憾的是新车仅提供了慢充形式。车身尺寸方面，全新皓影e:HEV长宽高分别为4716mm/1866mm/1691mm；全新皓影e:PHEV的长宽高分别为4716mm/1866mm/1681mm，轴距均为2701mm。

最后来到车尾部分，如果忽略尾标的区别，那么全新皓影e:PHEV & e:HEV在设计上可以说与燃油版车型完全一致了，甚至连下部的双边共两出梯形排气也都保留了下来。而车尾其它部分的设计我们就更熟悉了，窄长条的后尾灯组，在造型上与前大灯组相互呼应，内部由一条Z形LED示宽灯勾勒基本轮廓，兼具了时尚感与美观度。

MM理念再次彰显魔术空间

进入全新皓影e:PHEV & e:HEV的车内，依然是我们熟悉的本田最新家族式设计风格，与燃油版车型的区别仅在细节部分，例如燃油版车型的机械式换挡杆变为了按键式电子换挡机构，同时也相应增加了EV模式等按键。除此之外，这两款电混新车就与燃油版车型没什么区别了，中控台空调出风口依然是贯穿式造型，同时全液晶仪表、10.1英寸悬浮式中控屏和Honda CONNECT 3.0 智导互联等功能配置也没有缺席。

在智能化部分，全新皓影e:PHEV & e:HEV通过Honda CONNECT 3.0 智导互联实现了精准语音、数字钥匙、手机控车、持续进化、家居联动、智能生活六大智慧功能。不仅功能丰富，这套系统更是操作简便、利于上手，对于老本田车主和新本田车主来说，都能快速掌握操作方式。不过比较遗憾的是，不久前我在全新雅阁上体验到的全新Honda CONNECT 4.0智导互联系统，并没有在此次的全新皓影e:PHEV & e:HEV上配备，希望以后能在车型改款的时候补足这个遗憾吧。

虽然在车机系统上有点小小的遗憾，但是在智能驾驶辅助部分，全新皓影e:PHEV & e:HEV已经是本田旗下现在最强的水准了，采用了最新的Honda SENSING 360安全超感系统。该系统在硬件上配备了最新的广角摄像头和毫米波雷达，毫米波雷达数量增加到5个，并且探测角度也进一步扩大达到120度，而前向广角摄像头的探测角度也扩大至120度，因此在硬件上获得了更广更精准的探测效果。此外，在软件层面，该系统也具备9项辅助驾驶功能，以及新增的CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能，使用感受更加便捷智能。

写在最后

这次全新皓影e:PHEV & e:HEV的到来，使得广汽本田全新皓影家族具备了3套动力系统和2种座椅布局，能够全方位满足各种消费者的需求。从产品来看，全新皓影e:PHEV & e:HEV带来的提升是明显的，全面的表现确实没有什么短板。当然，更可贵的是，在售价层面，全新皓影e:PHEV相比上代车型降幅明显，而全新皓影e:HEV也与上代车型相差无几，这样的全新皓影e:PHEV & e:HEV，很难不让人心动。

责任编辑：刘新伟